しがない庶民の独り言

また、通勤通学ラッシュ直撃！
1月30日朝、JR上野駅で架線断線のトラブル。



JR常磐線、高崎線、宇都宮線が朝から長時間運転見合わせ。
振替乗車の他社線も大混雑。

※画像はイメージです。


（2025年10月6日:東京都千代田区丸の内・JR東京駅構内にて撮影）

23万人に影響し、体調不良で搬送された乗客も居たようです。
今月16日にも工事のミスでJR山手線や京浜東北線が始発から長時間運転見合わせとなるトラブルが起きたばかり。

筆者は鉄道会社の職員でも無ければ専門家でもなく、現業の方を批判するつもりは一切ございません。

ただ、JR東日本の鉄道のトラブルは多すぎるんじゃないの？という印象は否めません。
特にこの2年だけでも・・・、

・一昨年、郡山駅で山形新幹線「つばさ」のブレーキが効かなくなった重大トラブル。

・東北新幹線の上野～大宮間の架線トラブルで、復旧作業に当たっていた作業員が感電し全身やけどの重傷を負う重大事故

・作業員が変電機器の測定中に感電する重大事故

乗客乗員や現場作業員の命に関わる事案が立て続けに起きています。

無論、少子高齢化や人口減少などで鉄道事業だけでは成り立たず、いわゆる"駅ナカ"や不動産などの生活関連事業が重要なのは分かっているいるつもりです。

しかし鉄道会社の本業は何か？
一利用客からすれば、経営陣には鉄道の本業に立ち戻れと言いたい。

昔なら鉄道は安全で、かつ秒単位で正確に来るのが「当たり前」だったものです。

それが今のようにトラブルが常態化し、利用客から理不尽に文句を言われたり罵声を浴びせられるのは、まさにその「当たり前」を支えていた現場の方です。

本業を疎かにし、現場を軽視するような経営手法は、いずれ取り返しのつかない大事故やトラブルにつながるでしょう。
ここ近年の相次ぐJRのトラブルは、まさにその警告段階と言えます。



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昨日1月29日10時30分頃、千葉県南部（鴨川市付近）震源でやや強い地震がありました。
驚かれた方も多かったのではないでしょうか。



地震の規模を示すマグニチュードは4.6、震源の深さ30km。


（2026年1月29日:気象庁公式サイト地震情報より引用）

この地震で震源に近い千葉県・南房総市で最大震度4を観測。
南隣の館山市で震度3。
その他、房総半島の広範囲と神奈川県、静岡県、伊豆諸島で震度1から2を観測しています。

地震による津波の発生はありませんでした。

もう少し規模が大きい地震であれば震度5弱以上の揺れが予測され、緊急地震速報が発出されたでしょう。

この後も震源付近で断続的に地震が起きているようです。
これらが通常の地震活動なのかは分かりませんが、首都圏で大きい地震があると一瞬でインフラが麻痺してしまいます。
やはり普段からの備えが重要です。

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まさに国民無視の自己都合解散！？
今月19日、高市早苗首相が23日に衆議院解散することを記者会見で発表。



明日27日に公示され、2月8日が総選挙の投票日に。

※画像はイメージです。

（2026年1月26日:神奈川県横浜市港北区樽町付近にて撮影）

この1年半で3回目の国政選挙、この10年で4回目の衆議院選挙となりました。
何回選挙をやれば気が済むのでしょう？

もちろん参議院は解散が無く、3年に1度必ず行われるルールなので、これに意義はありません。

一方、衆議院は任期は4年ですが解散があり、解散権は首相にあります。

新政権発足直後の支持率が高いうちに解散総選挙を行い、足場を固めてしまうと言うことも出来てしまいます。
選挙のための政治（人気取り）が永遠と続いてしまうのです。

何度でも言いますが、庶民が求めているのは"安定"。
選挙、政治はエンターテイメントでもなく、推し活でもありません。

今回は突然の衆議院解散、そして立公合流による新政党「中道改革連合」の発足など、色々起きていますが、庶民からすれば年度末は忙しい時期。
2月や3月は受験シーズンでもあります。

選挙カーや街頭演説で聞こえてくる出来もしない公約やキャッチフレーズなど、はっきり言って迷惑です。

もっとも、ここは日本。
そして政局ではなく政策優先、これは当たり前の事。
まずは日本人のための政治をやってもらわないと困りますね。



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プロ野球でCSアドバンテージ拡大？
ファイナルステージ出場チームが優勝チームと10ゲーム差以上。



もしくは勝率5割未満のチームがファイナルステージ出場の場合、優勝チームにアドバンテージ2勝とする方向で話が進んでいるようです。


（2024年11月16日:横浜市西区南幸付近にて撮影）

前々回の記事でも触れましたが、今のプロ野球にはシーズン3位以内に入れば敗者復活が可能なCS（クライマックスシリーズ）が存在。

近年では2024年のDeNAがシーズン3位から日本シリーズに出場し、日本一となりました。

久々の日本一で横浜が盛り上がるのはとても良いことであるものの、CSや日本シリーズはどうあるべきか、ということを考えてしまいました。

昨年、セ・リーグは阪神の独走優勝でCSも下位球団を寄せ付けず、第3戦で決着。
一方パ・リーグはソフトバンクと日本ハムによる終盤の優勝争い。
CSファイナルステージも第6戦までもつれるなど熾烈でした。

しかしCSがある以上、仮にどの球団が熾烈な優勝争いの末、最後の最後に優勝しても、CSのファイナルステージで下位球団に足元を救われたら1年のペナントレースの努力が水の泡になるわけです。

現行ルールでは、CSファイナルステージで1位球団に1勝のアドバンテージが与えられます。

そして全試合が1位球団の本拠地で開催されますが、最大6試合の短期決戦ではその時の調子でひっくり返されることもあります。

2018年と2019年の西武がその典型例でしょう。

2年連続でリーグ優勝したにもかかわらず、CSで2位ソフトバンクに"下剋上"をされてしまい、2008年以来の日本シリーズ出場できませんでした。

マラソンに例えれば大会で42.195kmを1位で完走したにも関わらず、+数kmの延長戦が行われることになり、2位以下にひっくり返されるのと同じです。

筆者が子どもの頃ですが、1998年は横浜（現DeNA）が38年ぶりにリーグ優勝と日本一を果たしました。
この年は横浜と中日の激しいリーグ優勝争いが10月上旬まで続いたのを今でも覚えています。

当時はリーグ優勝⇒日本シリーズ進出で、CSやプレーオフといった制度や概念もない時代。
あの当時にCSがあり、優勝した横浜が2位中日や3位巨人に下剋上され、日本シリーズに出場出来なかったら、誰も納得しないでしょう。

当時を覚えている者としては、CSは2007年の開始当初から釈然としません。
あっという間に20年近く経ちましたが、2リーグで12球団しかない日本プロ野球で敗者復活戦はやはり無理があります。

アドバンテージを変更するくらいならいっそのことCS自体を廃止。
代わりに、ペナントレースの試合をあと5～10試合程度増やし、148～153試合制とする考えはどうでしょうか。

143試合制ならあと少しで優勝に届かなくても、148～153試合制なら最後の最後に大逆転優勝、と言うこともあるかもしれません。

日本シリーズの正式名所は日本選手権。
リーグ覇者同士の対戦こそが本来あるべき姿で、原点に回帰してほしいと思います。



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今日1月21日は南関東で雪？
箱根や富士五湖などの山間部では積雪予想も。



南岸低気圧ではなく、強い寒気の襲来と神奈川県西部から伊豆諸島にかけて風のぶつかり合いが発生するようです。


（2026年1月3日:横浜市西区高島水際線公園付近にて撮影）

写真は今年の正月最終日、横浜市街地でうっすら雪化粧した時のもの。
横浜市中区山手の横浜地方気象台にある積雪計では"積雪なし"でしたが、局地的には数cmとなっていました。

昨日20日16時過ぎに横浜地方気象台から発表された「雪に関する神奈川県気象情報第2号」によると、20日18時から翌21日18時までに予想される24時間降雪量は多い所で、

東部1cm
西部の平地3cm
西部の山地5cm

と発表されています。

一昨日19日の第1号では西部の山地3cmという予想のみでしたので、東部の平地でも積雪の可能性がゼロではない、ということでしょう。

典型的な南岸低気圧でも難しい関東平野の降雪予想。

強力寒気襲来による大気不安定や風のぶつかり合いによるものとなれば、予想はさらに困難を極めそうです。

東京都心や横浜市、千葉市で雪や雪優勢予報が出ていても雨や霙、無降水。
逆に雨1本か雨優勢予報であったにも関わらず警報級の大雪になったこともありました。

近年では2022年1月6日も当初、降水確率40％の曇り予報。
実際には予想よりも雪雲が発達して本降りとなり、一都三県と茨城県の平地で10cm前後の大雪に。

10cmで大雪と言ったら雪国の方に怒られるかもしれませんが、雪に慣れていない地域ではたとえ1～2cmの積雪でも日常生活に大きな影響が出るので注意が必要です。

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