しがない庶民の独り言

寒い冬が終わり、入学や就職、転職、退職、人事異動などで環境が変わる方も多い春。
桜の季節は節目の時期であります。






（2026年3月6日:横浜市港北区樽町・樽綱橋付近にて撮影）
そして、アメリカなど海外では当たり前だから日本も合わせるべきという考えも聞かれました。

仮に9月入学・9月始業であったとしても従来想定されている鳥インフルエンザやSARS、MARSなど本当に危険な感染症が蔓延していれば、学校や公的機関は機能不全に陥ります。
感染症ではなく大地震などの災害発生時も同様です。
入学時期や始業時期を変えれば解決するものではありません。

次に海外に合わせるべきと言う意見ですが、日本には馴染みません。

2026年も2月がスタート。
そして今日2月1日は #201系の日 であります。



だから何だと言われてしまいそうですが・・・。
パソコンに入っている写真を見直していたら、こんな写真が出て来ました。


（2007年2月1日:東京都内にて撮影）

中央線快速電車を走っていた201系。
かつては当たり前のように見られましたが、2010年に全て引退しました。

現在は全てE233系に統一。
2024年10月からはグリーン車も連結されるようになり、翌2025年3月15日のダイヤ改正からグリーン車のサービスが本格開始されました。

中央線快速のグリーン車もいつもの日常となりましたが、この写真を撮影した当時はそういった話はまだ無かったような気がします。

少し昔の写真でした。



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1月も半ば、成人の日絡みの3連休も最終日。
世の中の正月ムードも終わり、2026年が本格始動です。



今年はどう過ごそうか、何を目標にしましょうか。





ハシボソガラスがパシフィコ横浜の建物や海を眺めながらじっと過ごしていました。
何を思っていたのでしょうか。

カラスは来月頃からマイホーム作り（営巣）、子育ての時期に入ります。

どこにマイホームを作ろうか、どのように子育てしようか（生まれた雛を巣立ちさせようか）、カラスなりに考えていたのかもしれません。

人間からは厄介者扱いされてばかりのカラス。
しかし、ゆっくり過ごせる期間は限られており、忙しい鳥です。

（2026年1月6日:横浜市西区みなとみらい1付近にて撮影）



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先月末、JR東海道線の熱海駅で東京方面行の列車へ乗り換える機会がありました。
同駅はJR東日本とJR東海の境界となっています。



熱海駅で並ぶJR東日本E233系とJR東海の313系。
まさに両社の境界を感じさせる光景です。
1番線にはJR伊東線に乗り入れている伊豆急行の元東急8000系も見えます。


（2025年11月29日:静岡県熱海市田原本町・JR熱海駅構内にて撮影）

朝と夜で5.5往復、熱海を跨いでJR東日本管内の東京方面（下りの0.5往復は国府津始発）とJR東海管内の沼津まで直通する普通列車が運行。

そして三島経由で伊豆箱根鉄道の修善寺まで直通する特急列車がありますが、基本的には両方面からの列車共に熱海で折返し。

今年3月、上野東京ラインの開業から10周年を迎え、湘南新宿ラインと同様、南関東と北関東の移動手段として定着。
湘南新宿ラインも2001年12月の開業でしたので、開業から四半世紀近くになります。

しかし湘南新宿ラインは開業から数年は現在のように本数が多くありませんでした。

その代わり東海道線の東京始発で、静岡まで直通する普通列車が日中も含めて多数設定されていて、東京～静岡間を3時間20分位で結んでいました。

沼津行きは日中も1時間に1本程度設定されていて、日常の光景。
特に珍しいとは思いませんでした。

現在は先述の通り東京方面からの東海道線で、熱海を超えてJR東海管内に直通する普通列車は沼津止まり。

会社境界を超える長距離列車の削減は時代の流れとも言われますが、今の上野東京ラインでは、伊豆半島の玄関口から北関東の県庁所在地まで4時間以上かけて直通する長距離列車（沼津・熱海→宇都宮や前橋→熱海・沼津など）が存在します。

もし昔のように東京始発ならどこまで行くんだろう？と思ってしまう今日この頃。
それこそ東京～静岡を直通する普通列車が走っていた時代を思い出してしまいます。

今はコスパ、タイパ重視の時代。

東京から静岡県への移動には殆どの方が新幹線を利用されるかと思いますが、たまには長距離普通列車でのんびり移動するのも非日常感があって面白いものです。

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プロ野球パ・リーグのCSファイナルステージが第6戦までもつれることになりました。
リーグ覇者のソフトバンクが順当に勝ち上がるのか、それとも2位日本ハムの敗者復活か。



今シーズンのソフトバンクと日本ハムの激しい優勝争い。
ソフトバンクが140試合目で優勝しましたが、その努力がCSによって水の泡になる可能性も。

※画像はイメージです。

（2025年9月30日:横浜市中区横浜公園にて撮影）

プロ野球は興行。盛り上がるのは素晴らしいことです。

一方、2位か3位から敗者復活となるCSは本当にこのままで良いのか？と毎年感じます。

2007年に両リーグでCSが開始されてから20年近くが経ちました。
度々賛否両論がわきながらもCSが定着しましたが、昔は敗者復活戦はありませんでした。

今振り返ると、26年前の1998年に横浜（現DeNA）が38年ぶりにリーグ優勝＆日本一を達成した時は、ペナントレース1試合1試合の結果や経過に一喜一憂したものです。

夏場から2位中日との激しい優勝争い。

8月には0.5差で今日負ければ首位陥落という状況に追い詰められたり、9月に入ってもマジック点灯や消滅を繰り返していたことを思い出します。

10月初めのナゴヤドームでの対中日2連戦で2連勝し振り切り、10月8日に甲子園球場での対阪神戦で優勝が決まったと記憶しています。

それから26年後の2024年、DeNAは貯金2で勝率.507からCSを勝ち上がり、日本シリーズ優勝となりました。

まさに大波乱でしたが、一方でもし1998年当時、CSやプレーオフのような制度が存在し、38年ぶりに優勝したにも関わらず2位中日か3位巨人に下剋上をされたら・・・、ということが頭によぎってしまったのも事実。

日本のプロ野球でCSや現在のCSに繋がるパ・リーグのプレーオフという制度が始まった当時は、パ・リーグ各球団での深刻な観客動員数の低迷やプロ野球再編問題がありました。

新規参入の楽天の救済や、横浜やオリックスなど極端に勝率が低い球団も存在し、何か新しいことをやらなければいけない状況でしたが、各球団の営業努力やインターネット放送の普及などもあり、当時と現在では状況は異なるでしょう。

リーグ優勝を重んじるため、CSファイナルステージで1位球団のアドバンテージを1勝から2勝に増やすべきだという意見も出ているようですが、小刻みにルールを変えるくらいなら原点回帰。

・現行のCSは廃止して、日本シリーズはリーグ優勝球団（ペナントレース1位）同士の対戦とする。

・CSの代わりにペナントレースを148試合～153試合制とする。

仮に5～10試合増え148～153試合制となれば、143試合では僅かにで届かなかったものが届くということが増えるかもしれません。

2位以下から1位を猛追し、最後の最後にひっくり返して大逆転でリーグ優勝→日本シリーズ進出。

この方が今のCSで無理矢理敗者復活を起こさせるよりも、ペナントレース1試合がより重くなり、観ている方も面白いです。

日本シリーズはリーグ覇者同士の対戦が本来あるべき姿。
半年以上に亘るペナントレースの集大成が日本シリーズ。
筆者はそのように考えます。

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